大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于派菲克影视公司设计作品的问题，于是小编就整理了2个相关介绍派菲克影视公司设计作品的解答，让我们一起看看吧。
目前世面上最好的2.0T的发动机，EA888，不管你信不信。
第一，装配车型最多的发动机，奥迪，大众，基本上午好在可以说，非常多，全球装配最多车型的2.0T发动机。
第二，发动机价格便宜，拆车件也多，发动机有人说耐用，都知道车是组装起来的，任何件都可以单独换，包括发动机，EA888的发动机，总成，新的1.8万左右，拆车件，1万多一点就可以买到，一个水果机的价格，请问还有比这个还便宜的发动机吗？
第三，改装潜力，EA888，刷一阶，可以刷到270p左右，2阶可以到310p，三阶可以到400p，一阶，二阶，原车就可以什么都不用动，最多改个进气就可以。记得有个帖子，EA888可以改到500多p。
凯迪拉克2.0T，有人刷一阶就爆缸的，太脆了，这车原厂的时候都已经刷过了。
奔驰A452.0T，原厂巅峰状态，如果改装的话，潜力绝对不会超过，S3，高R。这发动机价格贼高。
还有一些日本的3个2.0机头，价格高，真的高，现在量也少，基本上都是专业高端玩家，买来下赛道。
有的时候，一款发动机，一定要综合，价格要便宜，潜力要大，还要好玩。世面上也只剩下EA888了。
EA888为什么修的多，因为卖的多，装配的多，量大。
不要说2.0T发动机哪家最好，参数上的强弱只不过是过眼云烟，涡轮机头的参数是永远没有极限的！完全是“人有多大胆、地有多大产”的设计方式！所以从参数上比较谁更好难免有些不严谨，胆大2.0T破千匹也不是不可能，就连比较脆弱的三菱4B11T（铝合金）发动机都有改装过千匹的实际案例（详见之家Lancer论坛坛主Steve_2006的EVO 10），所以通过参数上判断涡轮机头的优劣是不严谨的！
如果是在过去的自然吸气时代，最强的三家分别为本田、法拉利、宝马，而当民用车进入了涡轮时代，最强的当属奔驰，奔驰的涡轮增压技术目前是最强悍的！奔驰除了代表了豪华品牌之外，其它的方面给人的印象模糊，其实奔驰的底蕴非常强大，底盘、发动机、变速箱自己都能造，设计领域从传统汽车到新能源，甚至电子技术等也有涉猎！在过去自然吸气的时代，奔驰的发动机相对中庸，远远没有本田、法拉利、宝马那么耀眼，但如今奔驰却将涡轮技术玩的风声水起！
从2014年起，F1规则大改动力由原来的自然吸气V8 2.4L引擎来到 V6 1.6T涡轮时代，从此法拉利走下神坛，而梅赛德斯奔驰车队实现了4连冠，至今F1总10支车队已经有4支车队用奔驰的动力单元了，这足以证明奔驰在小排量涡轮这一块的强劲实力！而昔日的自吸界老大本田却于2017年结束了与迈凯轮的合作，彻底告别F1。。。。也正是从2014年起让世人发现整天以豪华自居的奔驰居然有这么强大的涡轮技术。。。所以说，目前涡轮玩的最厉害的当属奔驰，同样的道理2T目前最强悍的还是奔驰！如果非要落在参数上进行比较，那么目前原厂（只说原厂，别整什么改装，谁不能改？）设定最为强大的2.0T发动机还是奔驰的，那就是奔驰目前最强的2T机头：M133，拥有强度极高的沙型铸造缸体、轻量化锻造活塞、连杆以及强度更高的合金整体加工而成的曲轴，这些部位的强化可以保证M133在高增压状态下可以稳定的运行！最新一代的AMG A45的M133发动机已经榨出了400匹马力，这几乎在原厂设定的发动机中参数最为强大！
总而言之，目前的涡轮技术奔驰最为强大，而2.0T发动机参数最好的目前来看还是奔驰的涡轮机头M133！但上文也说了，涡轮技术的强力是无限的，谁敢往气缸内压入更多的空气说的马力就高，所以以后2T谁更强并不好说，但目前来看，2.0T最强的是奔驰！
首先，抛开用户使用方面谈最强，肯定是不合理的。都是原厂，我是m133发动机数据好，声浪也好。但是只是针对赛道驾驶，日常使用，没我家1.6别克好开。好了说正题，赛道使用，2.0amg最好，散热风冷水冷，温度越跑越低。ea888也不错300匹那批，低扭比m133更好，变速箱调教也好，不过由于铁缸体和车身散热设计，很容易高温，油温稍微激烈驾驶就110以上。其他就是福克斯rs也挺好。 好了以上是赛道，大部分人不会经常去，说下日常，2.0发动机我可以毫无保留的说m133垫底。转速2000以下加上变速箱垃圾调教上坡2500以下还会6坡。最好的是宝马2.0和奔驰，低扭优秀，宝马更线性，其次ea888 252马力和190马力，低扭也很出色。其他发动机可能也不差，但是奈何匹配了垃圾变速箱，体现不出来。国产车很多说动力差其实也是这个道理，调教的最大功率都在2000转才出力，日常开1500-2000涡轮出力少给人感觉没力，所以买涡轮增压的记得看扭矩最大转速，1200-1400能出力的是日常开最合适的。超过2000以上，调教偏后段，一般高性能发动机尤其奔驰amg还有美系喜欢这么搞。高转速越跑越欢，堵车难受
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
2.0t发动机属于发动机中的黄金排量，上到百万豪车，下到中级车都热衷于使用2.0t,绝对的兵家必争之地，2.0t水平的高低直接反映一个车企的实力，下面就来看几款世界上最好的2.0t发动机。
奔驰m133发动机
奔驰m133的2.0t发动机绝对是最让人血脉喷张的一台，动力炸裂，甚至可以吊打某些3.0t，这台发动机应用车型有我们最熟悉的奔驰a45,最大功率280千瓦，最大扭矩475牛米，简直让人不敢相信。能有如此强大的动力和它采用的压电式直接喷射，双涡管单涡轮，双可变正时气门，全铝发动机材质，和赛车规格的曲轴连杆和活塞锻造工艺密不可分。m133说第二，绝对没人敢说第一。
沃尔沃b4304t27发动机
沃尔沃这款2.0t发动机装载于沃尔沃xc90上，动力水平也是一流，参数相当惊人，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛米，能使这台车达到6.9秒的零百成绩。这台发动机采用了机械加涡轮的双增压模式，双凸轮轴配气，缸内直喷加全铝机身。是在售车型中除了a45之外升功率最大的一台。
凯迪拉克sidi发动机
凯迪拉克的2.0t发动机也是响当当的暴躁吓人，其中以atsl上那台最为激进，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米零百加速成绩6.2秒，在中级运动轿车中名列前茅。这台发动机采用缸内直喷，高压汽油泵和喷油嘴，双涡管单涡轮，以及精砂铸造缸体等技术，在稳定性，动力和油耗上都处于较高水准。
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我说过很多法系车主都是玻璃心，看不得别人说法系任何不好，一说法系车这不好那不合适很多人都觉得是喷法系。反观销量那么好的大众、双田一产以及通用、福特、现代都被喷成什么了人家也没这么脆弱，反而销量最差的法系车眼里却容不下半点沙子。从心理学分析这就是不自信的表现，从而走进产品竞争力不足-却极力想维护好评-而实际得不到销量这种循环模式下，沉浸在自我良好的状态中。
其实法系车雷诺、爱丽舍、C4L和C5我都开过，并且长时间开过，法系有优点我承认，但是它的缺点大于优点才是导致实际销量差的原因。法系网上好评多，是的法系好评如潮，但是对比下好评和销量你会发现：说法系好，推荐你买法系的人数远远大于法系车的实际销量。这就很好理解了，自己又不打算买法系或者根本没钱买车顺口说一句别人的好有什么难的，反正跟自己没半毛钱关系，随大溜做个顺水人情呗。又或者难道是只有法系车的车主都上网其它品牌车主都不上网，法系车子各种好难道别人都看不到？因为一说法系哪里有缺点就会被冠以“不懂车”称号，甚至招喷，难道就不能客观实事求是的看待法系车了吗？玻璃心有时候反而事到其反，法系车销量起不来跟他们不无关系。有句话叫“越抹越黑，越解释越掩饰”就是这个道理。
中保研下批测试就有标志，如果中保研一如既往公正那结果是值得期待的，不过雷诺已经出来了。都说法系安全、用料足、框架硬，这个我一直打问号，毕竟国内C-NCAP这种“五星批发”测试没任何看点。雷诺科雷傲中保研碰撞看下图
我说法系车综合来看它的发动机、稳定性、性价比、调教、售后、二手车、配置、故障率在同级别中都不怎么占优势你信吗？如果你信了这就是它销量不高的主要原因，如果你不信那我也没办法。毕竟是家用车如果法系不针对以上进行优化和提升继续被边缘化是迟早的事。你说法系底盘稳，我认！毕竟这是它最大的优势，但是你不该用板悬的车仍继续用板悬那就是你的不对了，你雪铁龙独立悬挂不弱为何只在高端车用？同级别对手都是独立你用板悬很让人怀疑你的用意。说到悬挂有的人就说又拿法系板悬说事，贫不贫？但事实就是这啊，家用车你得讨好市场，不是你东西不行而是说你不迎合市场。
销量多市场反馈就越真实，销量少市场的回馈就很少也比较片面。销量多也最容易召对手针对，大众就是最好的例子，大众和丰田一对冤家，本田和丰田一对冤家，而一旦大众出问题本田、丰田、日产还有国产几乎所有品牌都会同仇敌忾把矛头又指向了它，因为放大它的缺点会给自己带来好处。而销量少本来对别人没多大影响，当你的销量对于别人来说处于可有可无的存时别人就没必要去放大你的缺点或者刻意黑你了。法系目前就是连主流国产车都卖不过，除了个别把法系当对手的去黑黑，别人都不在乎你。这就如同同样开酒店，你开的五星级大酒店还会担心路边平民快捷酒店抢你生意？我估计你都不正眼看它。
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